Filtrul de particule (DPF) este o piesă din sistemul de evacuare al mașinilor diesel, care reține funinginea din gazele arse și o arde din când în când, într-un proces numit regenerare. Îl ții curat dacă faci periodic drumuri lungi, la turație constantă, și dacă folosești uleiul de motor cerut de producător.
Mulți șoferi aud de el abia când se aprinde un martor pe bord sau când service-ul anunță o factură serioasă. Merită să înțelegi cum lucrează, pentru că majoritatea problemelor apar din felul în care e folosită mașina, nu din defecte de fabricație.
Ce face de fapt un filtru de particule
Un motor diesel produce, pe lângă gazele de ardere, particule fine de funingine. Filtrul arată ca un bloc ceramic cu mii de canale mici, închise alternativ la capete, astfel încât gazele trec prin pereții porosi, iar funinginea rămâne în interior. Pe măsură ce se adună, spațiul liber se micșorează și crește presiunea din evacuare.
Calculatorul motorului măsoară diferența de presiune înainte și după filtru, cu ajutorul unor senzori, și știe astfel cât de plin este. Când nivelul depășește un prag, pornește regenerarea.
Cum are loc regenerarea
Există două feluri principale de regenerare. Cea pasivă se produce singură, când mașina rulează suficient de mult pe șosea și evacuarea se încălzește destul cât să ardă funinginea lentă. Cea activă este comandată de calculator: motorul injectează puțin combustibil suplimentar, târziu în ciclul de ardere, iar temperatura din filtru urcă spre 600 de grade Celsius, cât să transforme funinginea în cenușă fină.
Procesul durează, de regulă, între zece și douăzeci de minute. Îl poți bănui după câteva semne: ventilatorul pornește deși motorul nu e fierbinte, turația la ralanti crește ușor, consumul urcă temporar și uneori apare un miros ușor de ars în afara mașinii.
De ce se înfundă filtrul
Problema apare când regenerarea este întreruptă iar și iar. Dacă mașina face doar curse scurte prin oraș, de cinci sau șapte minute, evacuarea nu apucă să se încălzească, iar procesul se oprește la jumătate. Funinginea rămasă se adună, iar la un moment dat calculatorul nu mai reușește s-o ardă.
- curse scurte repetate, cu motorul care nu ajunge la temperatura de lucru;
- ulei nepotrivit, care lasă prea multă cenușă în filtru;
- defecte la injectoare, la supapa EGR sau la senzorii de presiune;
- combustibil de slabă calitate;
- oprirea motorului în mijlocul unei regenerări, de mai multe ori la rând.
Cenușa este partea care nu se mai arde niciodată. Provine în principal din aditivii uleiului, de aceea producătorii cer uleiuri cu conținut redus de cenușă, marcate de obicei low SAPS. Un ulei obișnuit poate scurta viața filtrului, chiar dacă motorul merge perfect.
Cum îți dai seama că ceva nu e în regulă
Primul semn este martorul filtrului de particule de pe bord, de obicei un simbol galben cu un dreptunghi și puncte în interior. Nu înseamnă că piesa e stricată, ci că i se cere un drum mai lung. Dacă ignori avertizarea, mașina poate intra în regim de siguranță, cu putere redusă, iar consumul crește vizibil. Pentru restul simbolurilor din bord, merită să citești și ce înseamnă luminile de avertizare și când oprești imediat.
Alte indicii: pierdere de putere la accelerare, fum mai închis la evacuare, nivelul de ulei care crește în loc să scadă (combustibilul nears ajunge uneori în baia de ulei) sau regenerări tot mai dese, la distanțe scurte.
Cum procedezi când se aprinde martorul
- Nu opri motorul imediat. Dacă regenerarea a început, lasă-l să termine.
- Urcă pe o șosea liberă, de preferință națională sau autostradă, și menține 2.000–2.500 de rotații pe minut, într-o treaptă mai joasă, timp de 15–20 de minute.
- Evită opririle bruște și accelerările puternice în acest interval.
- Dacă martorul rămâne aprins după două astfel de drumuri, mergi la un service pentru diagnoză cu tester, înainte ca filtrul să se colmateze complet.
Poți ține evidența simplă în notițele telefonului: de câte ori a apărut avertizarea într-o lună. Dacă frecvența crește, cauza e adesea un senzor sau un injector, nu filtrul în sine.
Se poate curăța în loc să fie înlocuit?
Da, în multe cazuri. Atelierele specializate oferă curățare prin spălare cu presiune sau prin tratament termic, care scoate funinginea și o parte din cenușă. E o variantă mai ieftină decât o piesă nouă, dar funcționează doar dacă ceramica nu e crăpată sau topită. Un filtru care a fost expus la temperaturi extreme, de exemplu după o regenerare scăpată de sub control, nu se mai poate salva.
Să nu confunzi filtrul de particule cu sistemul AdBlue. Acesta din urmă tratează oxizii de azot și are alt rezervor, alt senzor și altă mentenanță. În plus, scoaterea sau golirea filtrului pentru a avea mai multă putere este interzisă pe drumurile publice și strică fiabilitatea celorlalte componente.
Obiceiuri care îl protejează
O dată pe lună, un drum de jumătate de oră pe un traseu fără opriri face mai mult decât orice aditiv. Verificarea la timp a uleiului și respectarea intervalelor de schimb, descrise și în materialul despre revizia completă, țin piesa departe de probleme. La fel, alegerea motorului potrivit stilului tău de condus, discutată în articolul despre motorul pe benzină, diesel sau hibrid, te scutește de multe regenerări neterminate. Dacă 90% din deplasările tale sunt de câțiva kilometri prin oraș, un diesel cu filtru de particule rar este alegerea cea mai fericită.
Întrebări frecvente
Cât rezistă un filtru de particule?
Depinde de motor, de ulei și de felul de utilizare. La o mașină folosită corect poate ajunge la sute de mii de kilometri, dar la curse scurte repetate durata de viață scade mult.
Pot folosi aditivi de curățare?
Pot ajuta ca prevenție, dacă sunt recomandați pentru modelul tău, însă nu dezfundă un filtru deja colmatat. Pentru asta e nevoie de curățare mecanică sau chimică în atelier.
Ce se întâmplă dacă merg cu martorul aprins?
Pe termen scurt, mașina merge, dar cu putere limitată. Pe termen lung, funinginea acumulată poate duce la supraîncălzirea piesei în timpul unei regenerări și la deteriorarea ei definitivă.
