Pe polei și zăpadă se conduce lin: accelerări blânde, frânări timpurii, viraje fără smucituri și o distanță față de mașina din față de cel puțin două-trei ori mai mare decât pe uscat. Aderența pe gheață scade foarte mult, așa că timpul de frânare crește de câteva ori, iar orice mișcare bruscă poate declanșa un derapaj.
Mașina nu are puteri magice nici cu sistemele moderne de stabilitate. Electronica ajută, dar nu poate crea aderență acolo unde ea nu există, iar diferența dintre un drum liniștit și o ieșire în șanț stă de multe ori în felul în care apeși pe pedale.
De ce alunecă mașina atât de ușor?
Coeficientul de frecare dintre anvelopă și asfaltul uscat este foarte ridicat. Pe zăpadă bătută el scade mult, iar pe gheață subțire, mai ales stratul transparent de pe poduri, aproape dispare. Pelicula fină de apă care se formează între cauciuc și gheață, din cauza presiunii și a căldurii, funcționează ca un lubrifiant.
De aceea cele mai periculoase momente nu sunt cele cu strat gros de zăpadă, ci cele în care temperatura e în jur de zero grade și drumul pare doar ud. Dacă termometrul de bord arată între plus trei și minus trei grade, tratează asfaltul ca pe unul alunecos.
Cum pornești fără să patinezi?
Pornirea e prima ocazie de a face o greșeală. Cu o mașină manuală, pornește din treapta a doua, dacă mașina o permite, și lasă ambreiajul încet. La automatele moderne există adesea un mod pentru zăpadă, care limitează cuplul. Dacă roțile patinează, ridică piciorul de pe accelerație și reia mai lin, în loc să apeși mai tare.
Obiceiurile de ambreiaj contează iarna mai mult ca oricând. Un material care discută greșelile ce uzează ambreiajul, cum este cel despre greșelile frecvente la ambreiaj, te ajută să nu forțezi piesa când ești blocat pe gheață.
Cum frânezi corect pe suprafață alunecoasă?
Dacă mașina are ABS, apasă ferm și continuu pedala de frână și nu o pompa. Vei simți pulsații în pedală și vei auzi un zgomot mecanic, ceea ce este normal: sistemul eliberează și reapasă frâna de zeci de ori pe secundă. În același timp, privește unde vrei să ajungi și pe unde poți vira, pentru că ABS-ul îți păstrează direcția.
Fără ABS, frânează în trepte scurte, apăsând și eliberând pedala, ca să nu blochezi roțile. Frâna de motor ajută mult: coboară o treaptă din timp, nu în ultimul moment, ca să nu provoci un șoc în transmisie.
- începe frânarea mult mai devreme decât pe uscat;
- nu frâna și nu vira în același timp, dacă poți evita;
- pe pante lungi, folosește treapta mică și limitează frâna de picior;
- păstrează o distanță de cel puțin șase secunde față de mașina din față pe gheață.
Ce faci dacă mașina derapează?
Reacția firească, de a călca frâna cu toată forța, înrăutățește aproape întotdeauna situația. Prima regulă este să ridici piciorul de pe accelerație. A doua este să privești spre direcția în care vrei să mergi și să întorci volanul ușor către acea direcție, adică în partea în care se duce spatele mașinii. Corectează apoi în mișcări mici, fără smucituri, și revino la direcția dreaptă când mașina se aliniază.
Diferă comportamentul după tracțiune. Cu tracțiune față, mașina tinde să iasă din curbă cu botul, un fenomen numit subvirare, iar soluția este să reduci accelerația și să lași roțile să-și recapete aderența. Cu tracțiune spate, derapează mai ușor spatele (supravirare), iar corectarea cu volanul trebuie făcută rapid, dar fin.
Ce pregătire face diferența înainte de drum?
Anvelopele sunt prima linie de apărare. Adâncimea benzii de rulare de cel puțin 4 milimetri la anvelopele de iarnă și un cauciuc potrivit sezonului schimbă radical frânarea. Poți compara variantele în articolul despre anvelopele de vară, de iarnă și all-season. Presiunea trebuie verificată la rece, cel puțin o dată pe lună, pentru că frigul o scade.
Apoi vine vizibilitatea: parbriz degivrat complet, nu doar un ochi de geam, faruri curate și lunetă liberă. Pregătirea generală descrisă în ghidul despre sezonul rece include și baterie, lichide și ștergătoare.
Echipamentul minim din portbagaj
- o racletă și o perie pentru zăpadă;
- un spray de dezgheț sau un lichid pentru broaște;
- o lopată pliabilă mică;
- un set de lanțuri sau huse textile, dacă mergi pe munte;
- mănuși, o pătură și apă, pentru situațiile de blocaj prelungit;
- cabluri de pornire și o lanternă.
Dacă te blochezi, nu lăsa motorul pornit într-un spațiu înzăpezit fără să verifici eșapamentul: zăpada care îl acoperă poate trimite monoxid de carbon în habitaclu. Curăță țeava și crapă puțin un geam.
Cum te comporți în trafic când drumul e alunecos?
Observă mașinile din fața ta: dacă frânează devreme și lin, ia-o ca semn că aderența e slabă. Evită depășirile care cer accelerare puternică, nu te lipi de camioane, care aruncă zăpadă topită pe parbriz, și nu te baza pe faptul că tractoarele de deszăpezire au trecut deja, pentru că după ele rămâne uneori un strat subțire de gheață sub sare. La semafor, oprește-te cu distanță suficientă și ține frâna apăsată fără să tragi de ea, ca să nu aluneci în mașina din față dacă nu te oprești la timp.
Pe ceață sau ninsoare deasă, aprinde farurile de întâlnire, nu doar luminile de poziție, și renunță la proiectoarele de ceață față dacă vizibilitatea nu o cere. Reia atenția la fiecare pod și trecere peste apă, unde gheața apare prima. Până la urmă, cel mai bun truc este timpul. Pleacă mai devreme, acceptă o viteză mică și nu te lăsa grăbit de cei din spate.
